Automobilindustrie

Internationale Automobilausstellung IAA VDA: Deutschland kann Zukunft als Auto-Standort verlieren

VDA-Chefin Hildegard Müller warnt, dass Deutschland im Wettbewerb um Investitionen unattraktiver werde,, vor allem wegen der Kosten für Strom und anderes. Andere Weltregionen zögen gerade an Deutschland vorbei.

VON CICERO-REDAKTION

Deutsch-französisches Debakel : Das Versagen der Energiepolitik in Europa

Die Europäer wollen bis 2050 klimaneutral sein, aber ein gemeinsamer Kurs fehlt. Joachim Bitterlich, ehemaliger außenpolitischer Berater von Bundeskanzler Helmut Kohl, warnt in einem Gastbeitrag vor einem energiepolitischen Auseinanderdriften von Deutschland und Frankreich.

VON JOACHIM BITTERLICH

Umbauprogramm bei VW : Volkswagen will Konzernmarken vereinheitlichen

VW-Chef Oliver Blume führt seinen Multi-Marken-Konzern in ein großes Umbauprogramm. Kern dessen ist die Vereinheitlichung der verschiedenen Marken in Entwicklung und Produktion. Das birgt großes Potenzial, aber auch die Gefahr, Marken-Images zu schädigen.

VON FERDINAND KNAUSS

Ausstieg aus dem Verbrennermotor : Ein Sargnagel für Deutschlands Industrie

Der Ausstieg aus dem modernen Verbrenner ist ein großer Beitrag zur De-Industrialisierung Europas und insbesondere Deutschlands. Die negativen Folgen für die internationale Wettbewerbsfähigkeit werden enorm sein. Ein Land profitiert davon besonders: China.

EIN GASTBEITRAG VON KURT LAUK

Wegen Blackout-Gefahr : Netzbetreiber sollen E-Autos den Strom abdrehen dürfen

Autohersteller und Heizungsfirmen laufen gegen Pläne der Bundesnetzagentur Sturm. Die Regulierungsbehörde will es Netzbetreibern erlauben, Elektroautos und Wärmepumpen zwangsweise den Strom abzudrehen, um Blackouts zu verhindern. Der Streit zeigt wieder einmal: Energiewende heißt Energieknappheit.

VON DANIEL GRÄBER

Thomas Koch im Gespräch mit Daniel Gräber : Cicero Podcast Wirtschaft: „Sobald der Verbrenner verboten ist, wird gegen das Elektroauto gehetzt“

Die Europäische Union will ab 2035 Neuwagen mit Verbrennungsmotoren verbieten. Thomas Koch, Maschinenbauprofessor und Motorenspezialist aus Karlsruhe, sieht darin einen Irrweg. Er warnt: Einflussreiche Lobbyorganisationen kämpfen gegen das Auto an sich und damit gegen die Mobilität normalverdienender Menschen.

VON DANIEL GRÄBER

Verbrennerverbot in der EU : „Wir sind dabei, die Weltmarktführerschaft abzugeben“

Thomas Koch, Maschinenbau-Professor und Spezialist für Verbrennungsmotoren, kritisiert den EU-Beschluss zum möglichen Verbrenner-Aus. Er warnt vor den Konsequenzen und erklärt, wie wir uns mit Hybridantrieben und regenerativen Kraftstoffen umweltfreundlich und klimaneutral fortbewegen könnten - wenn nur der politische Wille vorhanden wäre.

INTERVIEW MIT THOMAS KOCH

Polens Wirtschaft : Wirtschaftswunder an der Weichsel

Vom rückständigen Ostblockstaat zur Hightech-Nation: Polens Wirtschaft entwickelt sich mit einer Dynamik, die alte Klischees längst vergessen macht. Für deutsche Unternehmen wird das Nachbarland immer wichtiger.

VON THOMAS URBAN

Abgang von Herbert Diess bei Volkswagen : Das Ende der Ära Piëch

Sein Mangel an sozialer Kompetenz ist nur einer der Gründe, warum Herbert Diess als Volkswagen-Chef abtreten muss. Sein Führungsstil stand intern schon lange in der Kritik. Diess war seinerzeit vom VW-Patriarchen Ferdinand Piëch angeworben worden. Mit seinem Nachfolger Oliver Blume beginnt bei VW nun die Ära Porsche.

VON GUIDO REINKING

Das EU-Parlament will den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotor ab 2035 verbieten. Blick unter die Motorraum eines Verbrenners mit Sechszylinder Dieselmotor.

Kompromiss beim Verbrennungsmotor : „Ein Verbot wäre fatal für die deutsche Industrie“

Die Ampel-Koalition hat sich im Streit um ein mögliches Aus für Verbrennungsmotoren geeinigt. Demnach sollen Autos mit Verbrenner auch nach 2035 noch zugelassen werden, wenn sie klimafreundliche Kraftstoffe nutzen. Dr. Stefan Wolf, Vorstandsvorsitzender des Automobilzulieferers ElringKlinger, begrüßt den Kompromiss. Ein Verbot würde Deutschland ohne Not in einen Wettbewerbsnachteil treiben, sagt er.

INTERVIEW MIT DR. STEFAN WOLF

VW-Betriebsratschefin : Sanfte Pfoten, scharfe Krallen

Beim Autokonzern Volkswagen ist ein Machtkampf ausgebrochen. Betriebsratschefin Daniela Cavallo fordert den Vorstandsvorsitzenden offen heraus. Sie wehrt sich gegen Entlassungen und fordert ein besseres Arbeitsumfeld für die Mitarbeiter.

VON MAREN JENSEN

Mythos Mittelstand : Das Unerreichbare ist das Ziel

Die Berliner Audiomanufaktur Burmester strebt nach dem perfekten Klang. Ihr neuer Chef Frank Weise will das Erbe des Firmengründers in die Zukunft führen.

VON DANIEL GRÄBER

Internationale Automobilausstellung München : Da scheppert nix

Diese IAA hat mit der automobilen Realität nichts zu tun. Die Liste der Absagen großer Hersteller ist denn auch lang. Fündig wird der Besucher hingegen, sollte er mit einem neuen 5.000-Euro-Fahrrad liebäugeln. Das Land schämt sich offenbar seiner weltweit erfolgreichsten Erfindung: des Automobils.

VON JENS PETER PAUL

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Antrieb der Zukunft : Der Technologieoffenheits-Hype und die Realität

Warum setzt VW im Alleingang auf Batterieelektroautos, fragte Nils Heisterhagen in seinem Artikel zum Antrieb der Zukunft und warb für Wasserstoff und Technologieoffenheit. Der 21-Jährige Maschinenbaustudent Robin Engelhardt widerspricht ihm. Das Rennen sei längst entschieden.

EINE REPLIK VON ROBIN ENGELHARDT

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Antrieb der Zukunft : Der E-Auto-Hype und die Realität

Die deutschen Automobilkonzerne streiten sich offen über den Antrieb der Zukunft. Volkswagen setzt im Alleingang auf die Batterie. Man fragt sich nur warum.

EIN GASTBEITRAG VON NILS HEISTERHAGEN

Automobilindustrie

Deutsch-französisches Debakel : Das Versagen der Energiepolitik in Europa

Umbauprogramm bei VW : Volkswagen will Konzernmarken vereinheitlichen

Ausstieg aus dem Verbrennermotor : Ein Sargnagel für Deutschlands Industrie

Wegen Blackout-Gefahr : Netzbetreiber sollen E-Autos den Strom abdrehen dürfen

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Verbrennerverbot in der EU : „Wir sind dabei, die Weltmarktführerschaft abzugeben“

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Antrieb der Zukunft : Der Technologieoffenheits-Hype und die Realität

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