Verlogene Energiewende - Wir sollten SUVs ächten

Die modern gewordenen, ökologisch abstrusen SUV-Autos zeigen deutlich unser verlo­genes Ver­hält­nis zur Energiewende auf: Aus einer über­höhten Sitzpo­sition über­sieht man vieles – so auch die sichtbare, bullige Ver­schwen­dung in Ver­brauch und Mate­rial­einsatz, und zeigt allen an­deren: nachhaltige Le­bensweise? An Morgen denken? Mit mir nicht. Nicht im Jetzt. Zwar wer­ben die Hersteller dieser „Sport Utility Vehicles“ zur Beruhigung mit ver­blüf­fend niedrigen Ver­brauchs­werten, gemessen nach Stan­dards, die so weit weg von der Realität des ak­tuellen Auto­fahrens sind wie die Erreich­bar­keit des Andro­meda­nebels mit der NASA-Sonde „New Hori­zons“, die nach neun Jahren Flug ge­rade am Plu­to vorbei­ge­zogen ist.

Es ist daher lustig zu sehen, wie sich unsere Re­gierung abmüht, ineffiziente Heizkessel suk­zessive zu verbieten, zum Umstieg auf Effi­zienz­kessel oder A⁺⁺⁺-Kühlschränke zu moti­vieren und bei der dis­ku­tierten Klima­ab­gabe für Kohle­kraft­werke plötz­lich ein­ge­schüch­tert zurück­rudern muss.

Gleichzeitig wird den bundes­eigenen Statis­tik­­analys­ten ohne Konsequenzen er­laubt, auf den ne­­ga­ti­ven Kli­ma­effekt aktueller Au­­to­­­kauf­trends hin­zu­wei­sen. Man könn­­­te ja leicht re­gu­la­to­risch ein­greifen und z.B. die steu­­er­liche Zuläs­sig­keit von Fir­­­men­­fahr­zeu­gen an re­a­le CO₂-Emis­sions­­gren­­zwerte kop­­­peln. Ein vor­bild­haf­ter An­satz wäre auch, als mi­­nis­te­ri­a­le Dienst­­­wagen nur sol­che mit ei­nem ex­trem nie­dri­gen CO₂-Aus­stoß auszu­wäh­­len.

Wie aber die regel­mä­ßi­ge Aus­­­wer­tung der Deut­schen Um­­­welt­hilfe zeigt, lässt man lie­ber erst mal an­dere spa­ren. Re­gie­rungs­ange­hö­rige blei­ben also doch Abbild ihrer Wähler. Das zieht sich bis run­ter in Kom­munen durch: Viele haben sich einer lo­kalen Energie­wende ver­­schrie­ben. Aber sie verhindern nicht, dass ih­re Bür­ger­meis­ter sich einen SUV als Dienst­wagen gönnen. Helfen sollen dann nur noch gesetz­lich ver­pflichtend auferleg­te Ener­­gie­audits – für an­de­re. Auf stei­gen­de Ben­­zin­prei­se ist lei­der auch kein Ver­lass mehr, seit die Sau­dis nicht auf­­hören, den Öl­markt zu flu­ten, um deut­­schen Ef­fi­zienz- und ame­­rika­ni­schen Fra­cking­­in­no­­vato­ren den Garaus zu ma­chen.

Heute protzen, morgen Gutes tun
 

Nicht nur hier wird der schi­zophrene Politik­mix un­­serer autophilen Gesell­schaft in der Energie­wende sichtbar. Offenbar folgen wir einer per­fiden Stra­te­gie: Die Auto­her­stel­ler dürfen schnell mög­lichst viel Geld ver­­dienen, damit sie fit für die Ent­wick­lung zukünf­tiger ver­­brauchs­armer High-Tech-Fahr­zeuge werden? Heute prot­zen, da­mit mor­gen Gu­tes getan und Arbeitsplätze gesichert werden können?

Auch aus anderen Ländern gibt es ja ernsthaft vor­getragene Vorschläge, das Wieder­heraus­lösen der klimaverändernden Treibhausgase aus dem Endlager Atmosphäre späteren Gene­ra­tionen auf­zuhalsen und sich diese Idee rechnerisch schon heute als Emissionsminderung anrechnen zu lassen, um selber nichts tun zu müssen. Hypo­thek und Schuldendienst einmal ganz anders.

Vermut­lich ver­drängt je­der von uns zu­wei­len mal ver­nünf­tige, auf Nach­haltigkeit aus­gerich­tete Ein­­­stel­lungen und Ver­­hal­tens­weisen, die aus un­se­ren eigenen Wohl­­fühl­ge­fil­den hin­aus­deuten und daher un­­be­liebt sind. Und ist es nicht so, dass eh nur in Asien die Welt zu ret­ten ist? Erscheint da ein deut­scher Ener­gie­wende-Feld­ver­­­such hierzulande also un­nö­tig? Historisch stehen die bisherigen Treibhaus­gas­mengen aus deutschen Landen global zwar an sechster Stelle.

Doch obwohl wir doch so gerne Welt­meister sind (Fuß­ball, Export, Auto­in­dus­trie), lag der deutsche Anteil am weltweiten CO₂-Ausstoß 2014 tatsächlich nur bei 2,6 Pro­zent – 932 Millionen Tonnen. Global waren es 35,5 Mil­liarden Ton­nen. Wen also kehren Krü­mel?

Falsch verstandene Energiewende
 

Die Realität kümmert sich aber nicht um SUV-Fahrer, wie sie übrigens nicht nur in Ober­bayern, sondern auch in chi­ne­si­schen Metropolen immer häufiger zu se­hen sind. Und die Welt erstarrt an­gesichts der immer noch stei­gen­den Emis­sionen, wo es doch fun­dierte Ab­schät­zungen gibt, dass unser Pla­net in sei­nen dy­na­mi­schen Gleich­ge­wich­ten viel­leicht jähr­lich zehn bis fünf­zehn Milliarden Ton­nen ver­trägt. So viel näm­lich kön­nen wach­sen­de Pflan­­­­zen und Ozeane, allerdings zum Preis ih­rer Ver­sau­erung, jährlich aus der At­mos­phäre fi­schen, wo­gegen der Mensch be­schlos­sen hat, in 2014 das drei­ein­halb­fache in die pla­netare Luft ab­zu­las­sen. In Europa be­schäftigt man sich der­weil lie­ber mit grie­chischer Bud­get­un­­beson­nen­heit und deut­scher (Geld-) Spar­dis­ziplin.

Aber was hat das alles mit Fahrzeugen zu tun, die Fans und Hersteller – lin­gu­istisch heuchlerisch –, als „Sport Utilities“ be­zeich­nen? Erst­mal nur die Erkenntnis, dass 85 Prozent un­serer Emis­sionen aus unse­rem Ener­gie­hunger resul­tieren, der vor allem immer noch fossil ge­prägt ist.

Wer die Ener­gie­wende nur als Strom­wende ver­stan­den hat, der freut sich über mehr als dreißig Prozent An­teil erneu­er­ba­rer Energie­trä­ger wie in der ersten Jahres­hälfte von 2015, hat aber erst ein Fünftel des Problems verinner­licht. Er übersieht nämlich, dass da auch noch Wohnungen ge­heizt ge­hören und Autos fahren, also auch Wärme- und eine un­ge­liebte Mo­bili­tätswende anzugehen sind.

Jämmerliche Zahl neu zugelassener E-Autos

Und Kraftfahrzeuge ohne Kraftstoffe sind im­mer noch nur ein Motiv für Schön­redner, wie der jäm­­merliche Anteil neu zugelassener Elektro­mo­bile von nicht mal einem halben Prozent in 2014 be­legt. Jeder fünfte Neukunde dagegen fährt mit einem der be­liebten Gelän­de­schlucker al­len an­deren davon, so­lange man nicht ge­meinsam im Stau steht. Ach ja, wir stehen na­türlich gar nicht im Stau, sondern wir sit­zen. Un­sere Wagen da­gegen stehen und erzeugen bei laufendem Mo­tor auch im Stehen noch Koh­len­dioxid – neben anderen schädlichen Sachen. Ein Motiv für kau­­­fende Mo­bi­listen sind Elek­tro­fahr­zeuge mit vier Rädern derzeit noch nicht, und Strom muss auch erst mal produziert werden.

Politik versteht, wer Mengengerüste und Wähler kennt. So pro­­du­zieren hierzulande nur etwas mehr als 120 Kohle­kraft­wer­ke 35 Prozent un­se­rer Emis­sionen – da­bei fallen allein auf fünf Braun­­koh­le­riesen drei­zehn Pro­zent, das ist ein Achtel. 54 Mil­lio­nen Kraftfahrzeuge tra­gen fast acht­­zehn Prozent bei und un­sere knapp zwanzig Mil­lio­nen Gebäude ein wei­teres Drittel. Es scheint daher zahlen­theo­re­tisch leich­ter, sich mit wenigen Un­ter­nehmen anzu­legen, als mit vielen Wäh­lern.

Dass wir von der Kohle weg müs­sen, däm­mert mitt­lerweile vielen, nicht nur bei G7. Aber Öl und Gas haben letzt­lich den gleichen Ur­sprung. Frie­ren und laufen müs­sen schmerzen jedoch eher, als wenn man in der Zeitung von der Ent­las­sung einiger persön­lich nicht be­kann­ter Kraft­werks­mitarbeiter le­sen muss. Eine Wende wie die Ener­giewende be­ginnt im Kopf. Und da ist bei Vielen noch ein Transfor­ma­tionsbedarf vorhanden. Auch hat sich noch nicht überall herumgesprochen, dass Nichts-Tun un­sere Volkswirtschaft mehr als dop­pelt so teuer kommen wird wie ein Kom­plett­umbau unserer Energieversorgung bis 2050. Diesen Schluss legen Berechnungen des Fraunhofer-Insti­tuts für Windenergie und Ener­giesystem­tech­nik in Kassel nahe.

Giftiges Kohlendioxid anschaulich machen

Das Perfide an Kohlendioxid ist leider, dass es un­sichtbar, geruch- und ge­schmack­los da­her­­kommt. Und wohl erst, wenn Dackel oder Schä­fer­hun­de Atem­probleme be­kämen, würde ver­­mut­lich auch dem letz­ten SUV-Fahrer die mit­verur­sa­chen­­de Be­deutung sei­nes Fahr­zeugs be­wusst. So ähnlich hatten früher Zyniker beim sau­ren Regen und dem Wald­sterben geläs­tert.

Ne­ben­bei be­merkt ist CO₂ so­gar schwerer als Luft und würde viel mehr Menschen stören, wenn es nicht die physika­li­schen Gas­ge­setze der unge­stör­ten Ver­mischung mit an­de­ren Gasen gä­be. So verwundert es nicht, wenn sich kaum je­mand unter einer unsichtbaren Tonne CO₂ etwas vor­stellen kann. Helfen mag da die Visua­lisie­rung ei­ner Gasku­gel CO₂ von einer Ton­ne Ge­wicht in ge­wohn­ten Umge­bun­gen. Zeigt man solche Bil­der sieb­zehn­jäh­ri­gen Gym­nasias­ten, die bereits den Füh­rer­schein ma­chen und unter denen un­sere zu­künf­­tige Elite zu finden sein wird, neh­men diese den Denk­­­an­stoß aufmerk­sam und oft nach­denk­lich auf. Ihre Zu­­kunft liegt ja noch vor Ihnen. Es wird ihre Welt sein, zu deren Schutz im November die nächste Klimakonferenz anberaumt ist.

Wer also traut sich, die prognostizierten Schä­den un­se­rer zeitlich fernen, anthropogenen und global wirkenden Zer­stö­rungs­­­­­gewalt gegen­wär­tiger Le­bens­lust­wei­sen überzeugend und glaub­haft auf­zuzei­­gen, so dass SUV-Fahren als Teil die­ser Gewalt wahr­ge­nom­men und geächtet wird?

Uwe Dankert ist Diplom-Physiker und Geschäftsführer der bayerischen Energie- und Umweltberatungsfirma udEEE Consulting GmbH.